bifa必发作为智能底盘的关键组成部分以及新车营销的亮点，空气悬架前装市场持续火热。

　　2月19日晚，上市公司瑞玛精密(002976)发布公告，子公司普莱德科技收到国内某高端品牌车企的定点通知，成为其新平台项目空气悬架系统的前后空气弹簧总成定点供应商。

　　根据客户目前的销售预测，该项目生命周期为6年，在全生命周期内预计该项目销售额约为9亿元。按照目前的市场价格测算，估算为30万辆规模。

　　公开信息显示，瑞玛精密的主营业务为精密金属冲压结构件、紧固件及精密模具，汽车座椅系统相关配套以及移动通讯等产品。

　　从公司的发展历程来看，2012年成立，2013年汽车业务陆续进入哈曼、采埃孚、安波福、博格华纳等国际Tier1供应链体系；2022年收购广州信征，进入汽车座椅领域。

　　2023年，该公司正式完成对英国普拉尼德的现金（3.09亿元）收购并实现控股（51%），从而实现在汽车空气悬架领域的战略布局。

　　去年8月，瑞玛精密发布公告，正在全面推进普莱德“汽车空气悬架系统及部件生产建设项目”的建设进度，一期项目总投资额8000万元，将形成空气悬架系统及部件产品年产200万件的生产能力；

　　同时，依托英国普拉尼德在空气悬架系统领域的开发技术、生产组装经验及客户资源，结合公司在国内汽车领域行业资源和渠道优势，加速推进新客户新项目的定点。

　　此前，长安、华为系（智界）、比亚迪、广汽、小鹏、理想等是瑞玛精密在国内的重点车企客户，同时在海外市场，作为二级供应商服务特斯拉、通用汽车等车企。

　　公开信息显示，普拉尼德的前身是英国邓禄普空悬业务专业子公司，具备多年的空气悬挂系统产品及相关部件技术、工程经验和业务积累。

　　邓禄普在19世纪50年代率先开发了车用空气弹簧，并在1990年率先开发并注册了ECAS（电控空气悬架）系统。1990年，随着路虎揽胜导入这套系统，ECAS开始进入乘用车前装市场。

　　此后，普拉尼德成为全球首家提出滑板式底盘概念的美国Rivian公司空气悬挂系统独家供应商，并拿到了美国一家造车新势力公司签订了开发协议。目前，普拉尼德还有DUNLOP的商标永久授权。

　　数据显示，2021年度、2022年度，普拉尼德对第一大客户Rivian的营业收入分别为5,677.31万元、 49,398.33万元，占当期主营业务收入的比例分别为56.74%bifa必发、92.85%。

　　高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配空气悬架交付56.88万辆，同比增长103.07%。而在去年8月，首次站上月度交付5万辆大关。

　　其中，少数自主品牌的爆款车型的高配置率及销量带动，是此轮空气悬架市场走强的主要因素。从卷智驾、座舱到卷底盘，成为新风尚。

　　去年9月的理想魔毯空气悬架技术日上，该公司宣布，搭载空气悬架的车型累计交付已突破20万辆。在所有已交付的L9、L8、L7中，配备空气悬架的比例达93%。

　　数据显示，搭载空气悬架的理想交付车辆累计行驶里程已超16.6亿公里。得益于全栈自研的底层算法，空气悬架也即将升级至2.0阶段，成为全球首个自研可实现OTA的空气悬架。

　　而作为中国市场的头部供应商，孔辉科技从2021年开始进入前装量产交付周期，并陆续获得14个主流主机厂超过30余款车型的定点。此前，该公司已经交付理想bifa必发、极氪、领克、奇瑞、岚图、阿维塔等品牌车型。

　　目前，该公司工厂现有年产能约为70万台套，未来还将在苏州、重庆等地开设全新产线万台套的空悬交付量。

　　同时，从今年开始，孔辉科技还将进一步延伸智能底盘产品线，包括闭式空气悬架系统、CDC减振器、主动横向稳定杆、底盘域控制器等新产品。

　　此外，“新”供应商也在不断抢占市场份额。这其中，既有传统玩家，也有一大批初创公司入局，从执行器、软件到底盘域控制器。

　　比如，京西重工的空气悬架系统在东风猛士新车实现国内市场的首发量产，该公司的前身是德尔福底盘系统公司，也是全球主要的乘用车制动和悬架系统供应商。

　　2022年9月，京西智行收购京西重工55.45%股权，成为这家底盘系统公司的控股股东。随后，去年6月，该公司宣布完成20亿元A轮融资。此前，该公司的ESC产品在国内市场份额排名前十。

　　此外，通过海外收购进入空气供给单元市场的中鼎股份（000887）旗下子公司AMK，已取得国内多家造车新势力及传统自主品牌龙头企业订单，截至去年9月，AMK中国已获订单总产值73.14亿元。

　　同时，该公司正在继续推动空气弹簧、储气罐等其他硬件自产项目的落地。此外，基于双目立体视觉感知技术的联合开发，加速魔毯空悬业务推进。

　　去年12月，博思汽车科技（无锡）有限公司宣布完成数百万元种子轮融资，定位于后装市场及前装市场高性能电控悬架系统解决方案。

　　具体产品方面，围绕电控主动减振器，提供包括ECU控制器、线束、传感器、电磁阀、控制终端等一整套完整的产品解决方案。

　　在高工智能汽车研究院看来，随着空气悬架系统由高端乘用车逐步下放至中低价位市场，定点竞争也将日趋白热化。此外，包括采埃孚、威巴克、大陆集团等外资供应商也在加速本地产能扩张。

　　其中，大陆集团电子悬架系统常熟工厂将启动二期扩建项目，预计每年将新增年产60万件空气弹簧和10万件空气供给系统，并引入关键部件气囊的生产线年投入使用。

　　此外，去年，全球空气悬架龙头企业之一的威巴克宣布，为了积极响应中国本土发展需求，进一步投资中国市场，将在无锡工厂开启空气弹簧的本地化生产，这是威巴克首次在中国生产空气弹簧。

　　此前，高工智能汽车研究院发布数据显示，预计到2025年，中国市场乘用车空悬系统年搭载交付规模有望冲刺300万台，年均复合增长率超70%。

　　比如，中低配车型被CDC占据，高配则开始导入主动液压悬架。去年，蔚来亮相全新一代旗舰车型ET9，就首发搭载了天行智能底盘系统。这是一套集成式液压全主动悬架，可以实现比空气悬架超60倍的车身调节速度。

　　此外，去年4月，比亚迪发布的全栈自研云辇智能车身控制系统，也有一款搭载智能液压悬架的云辇-P，通过控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀，实现车身控制的动态调节。

　　从比亚迪对智能底盘的悬架定位来看，单CDC主打中低端普及、空气悬架主打中高端，而智能液压悬架则定位高性能以及多路况全场景。

　　比如，云辇-P集成了机械、液压、电动三大技术，悬架调节行程可达200mm，系统举升力可达5吨。同时，四轮联动功能为悬空轮减振器输送油液，拉长悬架行程，最大轮差高达620mm。

　　而这些参数性能bifa必发，是目前空气悬架+CDC无法达到的能力。此外，云辇-P提供多挡高度调节和三级刚度调节，其中二级刚度应对快速过弯或加减速，提升支撑性（这也是目前空气悬架侧向支撑的弱项）。

　　此外，从目前国内数家上市公司披露的数据来看，底盘空悬系统的产品毛利率处于20%上下区间，随着市场竞争加剧以及车企压价，持续盈利能力也将是一个不小的难题。